Selon la méthode de conception traditionnelle, les routes sont aménagées de manière à optimiser et assurer la fluidité de la circulation routière. La Vision zéro accident propose de penser et concevoir les routes autrement. Plutôt que d’accorder la priorité à l’automobile, cette nouvelle philosophie est axée sur la volonté de voir d’abord à la sécurité des personnes vulnérables, qu’elles marchent ou qu’elles utilisent n’importe quel appareil de mobilité léger, du vélo au fauteuil roulant.

Pourquoi « Vision zéro accident »? Parce que l’objectif est d’éliminer, de manière continue et préventive, les blessures graves et les décès occasionnés sur nos routes.


Réflexion sur la mise en place d'une approche de sécurité routière systémique à Trois-Rivières

Suite à l’analyse des grands constats qui ressortent du bilan des consultations publiques menées en février 2019, le Conseil municipal propose une réflexion déclinée en 10 axes basés sur le consensus citoyen :

  1. Écoles sécuritaires et actives (projets pilotes);
  2. Corridors de transport actif pour personnes aînées (projets pilotes);
  3. Quartiers conviviaux (projets pilotes);
  4. Mesures d'apaisement de la circulation (projets pilotes);
  5. Abaissement des limites de vitesse (projets pilotes);
  6. Surveillance policière et éducation à la vitesse;
  7. Campagne de sensibilisation et d'éducation;
  8. Sécurité hivernale des piétons;
  9. Sécurité hivernale des automobilistes;
  10. Application Trois-Rivières 311.

Pour plus de détails sur la réflexion proposée par le Conseil, consultez le rapport ci-dessous. Pour toute question ou information complémentaire, complétez le formulaire en ligne.

Réflexion sur la mise en place d'une approche de sécurité routière systémique à Trois-Rivières

Bilan des consultations publiques

Les deux consultations publiques sur Vision zéro accident ont eu lieu les 16 et 23 février 2019. Rappelons que les citoyens étaient invités à venir échanger et quérir de l’information auprès des experts, à poser leurs questions et en apprendre davantage sur les différents enjeux de la sécurité routière. Ils étaient également invités à soumettre leurs commentaires et mémoires à la Ville au plus tard le 1er mars 2019.

Le rapport qui en résulte, rédigé par La Démarche des premiers quartiers de Trois-Rivières, est un portrait fidèle des échanges survenus lors de ces journées ainsi que des mémoires citoyens remis à la Ville de Trois-Rivières. Il ne contient aucune analyse ou interprétation. Sa diffusion intégrale est faite dans un objectif de transparence afin de permettre à tous de prendre connaissance des points soulevés dans le cadre de la démarche de consultation.

Données quantitatives

Lors de ces consultations, 528 personnes se sont présentées, parmi lesquelles 315 ont participé aux différentes tables de discussion.

La répartition hommes-femmes observée lors de ces discussions était de 68 % hommes et 32 % femmes. Le ratio des interventions aura été très similaire, alors que sur les deux journées de consultation, les hommes ont pris la parole à 400 reprises, contre 174 pour les femmes.

Quant aux commentaires et mémoires, la Ville a reçu un total de 220 contributions pouvant être réparties de la façon suivante :

  • 99 clairement contre Vision zéro accident;
  • 23 clairement pour Vision zéro accident;
  • 98 qualifiées de neutres, puisque ces contributions proposaient des idées et/ou suggestions pour améliorer la sécurité en ville.

Données qualitatives

Le rapport fait état de nombreux points soulevés par les citoyens, pour ou contre la Vision zéro accident.

Différents enjeux reliés à l’application de la Vision zéro accident ont été relevés. Parmi ceux-ci, notons :

  • La sécurité;
  • Le rôle de la Ville;
  • Le transport;
  • L'impact financier;
  • L'aménagement urbain;
  • La qualité de vie;
  • L'acceptation sociale;
  • Le civisme.

En plus de faire part de leurs préoccupations, les Trifluviens présents ont également proposé des pistes de solutions, que nous pouvons regroupées dans les catégories suivantes :

  • La nécessité de faire des analyses et études;
  • L’aménagement urbain et l’entretien du territoire;
  • L’éducation et la sensibilisation;
  • L’implication citoyenne;
  • La qualité de vie.

Mentionnons que les participants se sont aussi prononcés au regard des cinq familles de mesures de la Vision zéro accident, soit :

  • Réguler la vitesse;
  • Assurer un meilleur respect du code de la sécurité routière;
  • Améliorer le design du réseau routier;
  • Améliorer la circulation en période hivernale;
  • Sécuriser les corridors piétons à haut risque.

Bilan des consultations publiques - Vision zéro accident

Vision zéro accident c'est quoi?

Découvrez les grandes lignes de la philosophie Vision zéro accident dans la présentation suivante. Celle-ci a été diffusée lors des deux journées de consultations publiques.

Présentation - Vision zéro accident


6 principes fondamentaux

La Vision zéro accident exprime une véritable volonté de changement, reposant sur 6 principes fondamentaux :

  1. Aucune perte de vie n'est acceptable.
    La vie est prioritaire encore plus que la mobilité. De ce fait, si nous avons la capacité d'agir pour réduire les décès, nous avons l'obligation éthique de le faire. Cette stratégie ne vise donc pas à éliminer toutes les collisions. Vision zéro accident cible les collisions entraînant des décès et des blessures graves.

  2. Les collisions mortelles et les blessures graves sont évitables.
    Il doit y avoir une reconnaissance que les décès et les blessures graves causés par la circulation sont évitables et qu'il est donc possible de les prévenir. Ces tragédies sont évitables, les choix politiques et les choix d'aménagement ont des impacts majeurs sur les collisions routières.

  3. Les humains font tous des erreurs.
    Il est estimé qu'environ 90 % des collisions liées à la circulation impliquent des erreurs humaines, celles-ci ne peuvent pas être totalement évitées. Pour cette raison, un système efficace de sécurité routière doit prendre en compte la faillibilité humaine. Les erreurs ne doivent donc pas engendrer de morts ou de blessures graves.

  4. Les humains sont vulnérables.
    Le corps humain est vulnérable lorsqu'il est impliqué dans une collision avec des véhicules. De ce fait, la tolérance biologique des êtres humains (la limite physique qu'une personne peut supporter) doit être incluse dans la conception d'un système routier.

  5. La responsabilité est partagée entre les fournisseurs du système routier et les utilisateurs.
    L'approche Vision zéro accident souligne l'importance que les concepteurs et les gestionnaires du réseau routier ont de se questionner lorsque des collisions graves surviennent. Ils doivent s'assurer que les routes dans leur ensemble sont sécuritaires. Les usagers ont quant à eux la responsabilité de respecter les lois et les règlements.

  6. Prioriser un changement global
    Les changements au niveau des systèmes doivent être privilégiés. Les politiques et les aménagements permettent d'encourager les comportements souhaités en les rendant intuitifs et faciles à suivre. Vision zéro accident encourage donc une transition de l'approche traditionnelle, axée sur les comportements individuels, vers une approche qui influence les systèmes et l'environnement bâti.

Approche traditionnelle Approche Vision zéro accident
Se concentre sur tous les accidents Se concentre sur les décès et blessés graves
Suppose un comportement humain parfait Reconnait que les humains sont faillibles et vulnérables
Place la responsabilité sur l'usager Partage de la responsabilité entre les concepteurs, gestionnaires, décideurs et utilisateurs du système
Priorise les lieux « accidentogènes » Prend une approche globale, systémique

Plan d’action pour Trois-Rivières

À sa séance du 6 novembre 2018, le conseil municipal s’est exprimé majoritairement à l’adhésion de la philosophie « Vision zéro accident avec morts ou blessés graves dans les rues de Trois-Rivières ». Dès 2019, une étude sur l’impact de ce mouvement sur le territoire trifluvien sera réalisée. Du coup, cela permettra l’élaboration d’un plan de circulation efficace permettant de bien circonscrire les effets. Les premières mesures concrètes prendront effet à partir de 2020, alors que la vitesse dans les rues locales et collectrices pourrait passer à 40 km/h.

Ailleurs dans le monde

La Vision zéro accident a déjà fait ses preuves ailleurs dans le monde. Elle fût adoptée pour la 1re fois en 1997, en Suède. Dix-neuf ans plus tard, le taux d’accidents mortels avait diminué de 50 %.

En 2015, Edmonton fût la première ville canadienne à adhérer à cette philosophie. Montréal a adopté l’approche « Vision zéro accident » en 2016. La même année, Toronto déposait son plan d’action 2017-2021 proposant 50 nouvelles mesures de sécurité.

La Vision zéro accident est une philosophie récente, dont on commence à peine à entendre parler dans le domaine de la circulation. En l'adoptant, Trois-Rivières agira comme précurseur.